挑战地心引力 越野教室 陡坡攻略

挑战地心引力  越野教室 陡坡攻略 

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    失败了!上帝给你的惩罚就是滚回地面,不只是挑战心脏、更是挑战自然,冲吧! 整整写了一年的越野教室,国内的越野地形、地貌差不多都报导完了!偶然的媒体试车活动中,友刊的编辑问我,你报导这些难度这幺高的越野活动,真的有读者会下去玩吗?我说:几乎是零,那为何还持续报导呢?我说:这是给读者希望吧! 越野活动固然黯淡许多,但它并竟是车辆某个领域的性能表现,国内某个知名品牌代理商,为了避免越野的草莽形象,因此卖车卖得很辛苦,两、三百万的车,本质就是越野,但被迫龙困浅滩跟CUV较劲,下场自然很惨,月销售能有个位数,就值得开香槟了!我们用一款真正用来越野的车款下场示範,道地的Jeep丝毫不作做,爬上陡坡攻顶成功的不仅让我喜悦,还让我感受到Jeep的荣耀。 一般的陡坡,只要平坦、抓地力足够,甚至使用房车都可以攀爬而上,这当然得技巧性的避免进入角与离去角的不足,因此陡坡攻略的第一步是确认爱车的越野角度是否足够。如果不够,能否以斜切的角度进入。我们要攻略的陡坡难度非常高,因此还要有防滑差速的设计,除了最基本的中央差速锁定之外,后轴部分就算没有差速锁定装置,至少也要有高比例的防滑差速器。 如果我们的硬体实力坚强无比,甚至还具备超高的落差表现,其实也失去了高难度的挑战意义,那样的陡坡攻略会流于性能展示而已。所以当您结伴而行,準备挑战高难度陡坡时,注意别人的车款性能如何,改装了哪些东西,或者是不是在地的车友,对于地缘极为熟悉,否则彼此在条件不同的情况下,就会发生别人上得去,自己上不去的情况。  利用下坡感受地形 观察好陡坡后,心中拟定一条行驶路线,在下坡的途中,除非车身侧向过于垂直地面,或是前保桿被顶到,否则翻车的机率并不高。同时由于下坡时重心落在车头,车头下的转向轮因为有了足够的下压力,因此抓地力也会让导向性更好,转向自然会听话。準备就绪繫好安全带、切入low档缓缓驶入坡中。 採取点放的方式踩煞车,并且含住煞车控制下滑的速度,如果遇到过大窟窿要放煞车,避免煞车点头,造成前翻滚下山。 侧踏桿会牺牲掉翻越角,图中隆起土坵顶住车腹,不过地心引力所致,还是能缓缓移动,这类土壤只要慢速行驶,并不会对底盘产生重大的破坏,不用担心底盘被刮伤。 基于陡坡的关係,即使是发生重大的抬腿,本身下滑的力量还是足以把车往下拉,根本不需要踩油门就能前进,此时应该感受地形,以作为回程的爬坡参考。 其次是要有一定的认知,一般车辆的重心座落以车头居多,当车辆处于陡坡中,车头重心大幅降低,整个重心往车尾移动,因此前轮的抓地力少了下压的效果,将会变得非常的差,甚至成为打滑的主因,这也是需要中差锁定,确保有效抓地力的后轮不至于因前轮动力空转而将流失殆尽。 四两拨千斤慎选路线 这个陡坡可以看出,充满着高低起伏的落差,当我们行驶而下时,仅管遇到落差,悬吊的行程不足发生抬腿,都还是会因为地心引力而往下到达地面,即便是我们不踩油门给予动力输出。反之,上来就是一个非常大的挑战了,连续且左右分布的隆起与窟窿,需要经过一番判断,找出适当的行驶路线,以避免发生抬腿、轮胎空转动力流失,或是抓地力不足造成动力不足。 一股作气,踩足油门往上冲,利用压左方的土坵并右打方向盘,进行闪躲避免车腹卡住损失上冲的动力,这种迂迴的路线可以四两拨千斤,待右轮压到侧面山壁,就能给予整个车头适当的抓地力,也就是两轮都能同高度且跨到坡面。  接下来遇到的是斜向的坵脊,它形成的车辆对角轮悬空,由于刚刚的冲劲还在,因此也能顺利的通过,这算是运气好,有时攻略的成功,需要一定的运气,不是敢冲敢撞就一定能够成功。 再度遇到对角轮悬空!此时上冲的力道已经所剩无几,也只能任凭左前轮与右后轮空转,不过Wrangler的后轴设有防滑差速,经过多圈空转后逐渐增强同步力道,届时才会有脱困的力量出现(图中车辆为2.5手排,无防滑后差设计)。设计对白:这个时候可以以半离合增加车辆弹动的力道,同时也能刺激防滑赶快产生锁定,操作方式类似机车的弹离合器。 到了平坦的地方后,如果因为刚刚的脱困造成冲力丧失,此时可以重整旗鼓,再做一次全油门的冲刺,而在这空档中,脑袋要快速的决定接下来的行驶路线。  坡中的再加速效果非常有限,打滑情况会不断的出现,这时候可以看出轮胎的好坏,图中的黄土适合中、粗越野胎,胎块越大越好,除了排沙效果较好外,胎块崁合黄土的力道,更可以提供较大的抓地力。 很明显的右侧轮几乎不动,任凭左侧轮的空转打滑。如果真的无法前进,这时候就得考虑放弃攀爬。不过我师父选择左打方向盘,藉由空转让车辆横移,企图解套脱困,採取不妥协的方式。 如何解决坡中对角轮悬空利用弹放离合器的技巧,同时也会产生车辆偏移的现象,这时候可以等待解套的时机,左右试打方向盘配合高转速,说不定会有一线生机。 坡中隐藏的杀机 靠冲刺而上的陡坡,往往是抓地力较差,或是坡度较大的,一旦冲力丧失它也会以同样的速度把你推回下山。这时候要立刻排入R档,让引擎能够有引擎煞车而不至于熄火,否则将失去煞车辅助,届时将无法控制车辆,非常的危险。因此,一有状况先打退档、同时踩煞车,不放离合器保持怠速的反应,看状况而决定放不放离合器。