挑战国产霸主(下) Nissan X

动力操控篇
 
动力、操控均衡演出是关键
CR-V、X-Trail、Tucson这3部SUV在动力性能与操控性上皆有不错的水準演出与擅长之处,因此,因此在一般行车状态下的表现其实差异性并不大,因此特别挑选了一条多弯山路进行测试,让每部车在动力操控的本质完全现形,来分出胜负。
 
挑战国产霸主(下) Nissan X▲X-Trail这具2.5L自然进气引擎,虽然排气量3车中最大,但169.4hp、23.6kgm的动力数据却不佔优势。
 
比马力也拚扭力
 
X-Trail、CR-V及Tucson这3部车的动力系统差异颇大,X-Trail是一具自然进气设计的2.5L汽油引擎,最大出力169.4hp、23.6kgm;而CR-V是配置小排气量的1.5L涡轮汽油引擎,拥有3部车最大的193hp马力,扭力峰值则为24.8kgm。至于Tucson则是採2.0L柴油涡轮引擎配置,不仅拥有185hp最大马力,扭力峰值更达到41.0kgm。
 
挑战国产霸主(下) Nissan X▲经过调校的CVT变速箱,让X-Trail拥有顺畅、线性的加速性与不俗的油耗表现。
 
从帐面上的数据来看,虽然X-Trail的排气量最大,但动力数据却是3车中最小,而这也实际反应在操驾时的加速动力表现,儘管这具2.5L汽油引擎可以提供轻盈的起步加速与颇为顺畅带劲的中后段加速性,但在每个出弯之后的再加速性表现,X-Trail的出力反应就是比CR-V与Tucson来得慢些且力道也弱了些,需大脚灌上油门待转速攀昇越过3500rpm之后,才能获得想要的充沛加速动力。
 
挑战国产霸主(下) Nissan X▲CR-V这具1.5L涡轮引擎,拥有193hp、24.8kgm最大动力输出,虽起步加速少了些冲劲,但Turbo开启之后即能释出饱满丰沛的加速力道。
 
而CR-V在193hp马力的加持下,确实有不俗的加速性能,即便起步出力并不强劲,但后续力却相当有爆点,尤其催加油门转速越过2000rpm之后,一股强劲推力随即释出,且转速愈高加速力就愈饱满,一路延伸至5000rpm,即便在高转速下再深踩油门,依旧能获得有感的加速冲刺力。因此儘管最大扭力与Tucson有段差距,但在2000rpm即能涌现扭力峰值的情况下,让它在出弯后的再加速性能可直追Tucson的表现。
 
挑战国产霸主(下) Nissan X▲CR-V搭配的CVT变速箱具备模拟7速换档功能,让驾驶者能透过换档拨片来取得当下所需要的加速动力。
 
Tucson仗着柴油涡轮引擎低转高扭的输出特性,在山路弯道中的加速表现佔了颇大的优势,尤其41.0km的扭力峰值在1750rpm即能释出,这让Tucson在每个出弯之后,就是能让驾驶者获得比其他两车更迅速且带劲的加速力道。当然在一般高速道路上,这具2.0L柴油引擎也有着相当顺畅、线性的加速动力表现,且中后段的再加速延伸性也不会令人失望,只不过加速推力的饱满与强劲程度却不若CR-V出色。
 
挑战国产霸主(下) Nissan X▲Tucson所搭载的2.0L CRDi柴油涡轮引擎,不仅拥有185hp最大马力,扭力峰值更达41.0kgm。
 
好开、稳定才能随心所欲
 
虽然操控性并不是买家选择SUV的优先指标,但也绝对是不能忽视的重要因素,毕竟是一部要载着全家大小出游的休旅车,好开、稳定且舒适是必要需求。X-Trail是3部车中悬吊最偏舒适设定的车款,对于不平路面及坑洞的吸震能力相当好,且软中带韧性的悬吊,使车辆在弯中的侧倾程度变小,行路质感更好,加上拥有颇为清晰的路感回馈,让人可清楚掌控整个车身动态反应,即便其在弯道中的车身灵活度与转向精準度不及其他两车,且侧倾较明显,但在多项电子辅助系统的控制介入下,依然能获得平稳的车身动态与水準的循迹性表现。
 
挑战国产霸主(下) Nissan X▲2.0L柴油引擎与六速手自排变速箱搭配得宜,让Tucson整个加速动力表现既顺畅又充沛且有质感。
 
新世代CR-V则展现出十足Honda风格的操控本质,虽然悬吊设定变得更舒适些,但相对提昇的韧性与Q度也让此车的行路质感变得更好,这点在X-Trail身上也能感受得到;而CR-V在适中的手感以及支撑性不错的悬吊与灵活精準的转向反应下,带来俐落的操控性表现,尤其扎实硬朗的底盘所造就的稳定性,让车辆在山路弯道上不仅表现灵巧、平稳,亦让人十分容易掌控,儘管重心较高,但支撑性够的悬吊也发挥了抑制功效,而维持住SUV所需要的乘坐舒适性,只不过车舱的静肃性稍不及X-Trail与Tucson。
 
第三代Tucson在高刚性底盘及德国SACHS高性能减震筒的搭配下,确实给人带来相当扎实的下盘感受,且整个调校上带有欧系车风格,偏软调又带韧性的悬吊不仅能化解大多数的路面颠簸,也拥有不错的路感回馈,尤其在弯道中的稳定性与循迹性表现良好,可以给予驾驶人更多的驾驭信心,只不过其在弯中的转向反应虽在SUV之中已算是优异,但整个俐落度与车身灵活度仍不及CR-V出色,但值得讚赏的是,Tucson的车舱静肃性相当好,与十分强调车舱隔音工程的X-Trail有得拚。
 
动力操控Winner~Honda CR-V
无论是在一般道路或弯道山路,想要开着车顺畅且随心所欲的奔驰,那动力与操控势必得要均衡协调的搭配演出,才能让人轻鬆、安全且有乐趣的开车。而CR-V是这3部车中最让人有这种开车感觉的车款。
 
挑战国产霸主(下) Nissan X
 
结论报告
霸主之所以成为霸主
 
想要成为销售霸主绝非能侥倖得来,因为不仅要能获得消费者青睐的眼光,更要进一步掳获其芳心才行,而用来掳获消费者购买决心的最主要因素就是优异的「产品实力」展现,新世代CR-V就是这样的一部国产SUV,也让它在众多强势竞争对手中能脱颖而出成为销售霸主。
 
不过这次小改款X-Trail则是来势汹汹,以更为讨喜的新造型与下修售价投入市场,不仅于此,其丰富的配备与安全规格与霸主CR-V相较不遑多让,且在车室乘载空间以及舒适度与实用机能表现上更是获得编辑部的青睐,但较可惜的是动力与操控性这部分的表现不若CR-V出色,而成为了最后无法成功挑战霸主CR-V的主要因素。
 
不可否认的,Tucson在从iX35再度转换成新一代Tucson之后,其全新的高刚性底盘所造就出的操控性表现,不仅较上代车型出色许多,扎实、稳定且舒适的驾驭感受表现着实令人惊艳,足以与擅长操控的CR-V一较高下,且这次派出的是搭载2.0L柴油涡轮引擎的顶规车款,在185hp、41.0kgm的优异动力输出下,整加速性能表现不在话下,让CR-V颇感到压力。不过美中不足的就是Tucson在内装配备的丰富度没有其他两车好,再加上车室乘坐空间与行李厢载物空间的大小也不及X-Trail及CR-V,因此也无法成为最后的胜出者。
 
就诚如前面所言,霸主之所以成为霸主,主要原因就是拥有过人的本事与实力,新世代CR-V就是如此,这也让它成为此次评比的Our choice,即便在实力强势的X-Trail与Tucson挑战下,依旧最受编辑部的青睐,原因很简单,就是在内装配备、安全规格以及动力与操控性等表现皆拿下第一的位置,即便车室空间的机能性与乘适性表现没有X-Trail出色,但后座膝部与头部空间宽敞度却是3车之最,因此CR-V最后胜出绝对是实至名归。
 
Our Choice~Honda CR-V
对于一部休旅车来说,除了要满足驾驶、更要符合全家老小的需求,而CR-V全方位的产品实力展现,不仅面面俱到,更在竞争对手中表现最为突出亮眼,因此成为最后Our Choice的胜出者,其战力的确不同凡响。

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